Testo de terkonekta protekto por ŝargaj stakoj de AC/DC por novenergiaj veturiloj

1. Terkonekta protekto de ŝargaj palisoj

Ŝargaj stacioj por elektraj veturiloj estas dividitaj en du tipojn:AC-ŝargaj stakojkaj ŝargiloj de kontinua kurento. AC-ŝargiloj provizas 220V AC-kurenton, kiu estas konvertita en alttensian kontinuan kurenton per la enkonstruita ŝargilo por ŝargi la baterion.DC-ŝargaj stakojprovizas 380V trifazan alternan kurenton, kiu rekte ŝargas la baterion tra la rapida ŝarga pordo sen iri tra la enkonstruita ŝargilo. La nacia normo GB/T20234.1 klare difinas la postulojn por veturilaj interfacoj kaj elektroprovizaj interfacoj.AC EV-ŝargilojuzu la nacian normon de sep-pingla interfaco, dumŝargiloj de kontinua kurentouzu la nacian norman naŭ-pinglan interfacon. La PE-pingloj de la du ŝargaj interfacoj situantaj ĉe la veturila flanko estas ambaŭ terkonektaj terminaloj (vidu Figuron 1). La funkcio de la terkonekta drato PE estas fidinde terkonekti la elektran veturilan karoserion per la ACŝargstacio por elektraj aŭtojLaŭ la nacia normo GB/T 18487.1, la terkonekto PE de la elektroproviza ekipaĵo devas esti konektita al la terkonekto de la elektra veturilo (PE-stifto en Figuro 1) por ke la ŝarga reĝimo de la elektra veturilo funkciu normale.

Figuro 1. PE-stifto de veturilflanka ŝarĝinterfaco

Prenante la ŝargan metodon kie ACŝargstacio por elektraj veturilojuzas dudirektan ŝtopil-veturilan konektilon por konekti al laŝarga haveno de elektra veturiloekzemple, la stira cirkvito de ĉi tiu ŝarga sistemo estas analizita, kaj ĝia cirkvita diagramo estas montrita en Figuro 2.

Kiam la elektroproviza ekipaĵo estas agordita por ŝargi, se la ekipaĵo estas senproblema, la tensio ĉe detektopunkto 1 devus esti 12V.

Kiam la funkciigisto tenas la ŝargilon kaj premas la mekanikan ŝlosilon, S3 fermiĝas, sed la veturila interfaco ne estas plene konektita, la tensio ĉe detektopunkto 1 estas 9V.

Kiam laŝarga pafiloestas plene konektita al la ŝarga pordo de la veturilo, S2 fermiĝas. Tiam, la tensio ĉe detektopunkto 1 rapide falas. La elektroproviza ekipaĵo konfirmas la signalon per la CC-konekto kaj detektas la kurenton, kiun la ŝarga kablo povas elteni, ŝaltante ŝaltilon S1 de la 12V-fino al la PWM-fino.

Kiam la tensio ĉe detektopunkto 1 falas al 6V, la ŝaltiloj K1 kaj K2 de la elektroproviza ekipaĵo proksimiĝas al la elira kurento, tiel kompletigante la elektroprovizan cirkviton. Post kiam la elektra veturilo kaj la elektroproviza ekipaĵo establas elektran konekton, la veturila kontrola aparato determinas la maksimuman elektroprovizan kapaciton de la elektroproviza ekipaĵo juĝante la ŝarĝciklon de la PWM-signalo ĉe detektopunkto 2. Ekzemple, por 16A ŝarga stako, la ŝarĝciklo estas 73.4%, tial la tensio ĉe la CP-fino varias inter 6V kaj -12V, dum la tensio ĉe la CC-fino... La fina tensio falas de 4.9V (konektita stato) al 1.4V (ŝarga stato).

Post kiam la veturila kontrolunuo determinas, ke la ŝarga konekto estas plene konektita (t.e., S3 kaj S2 estas fermitaj) kaj kompletigas la agordon de la maksimuma permesita enira kurento de la enkonstruita ŝargilo (S1 ŝaltiĝas al la PWM-terminalo, K1 kaj K2 estas fermitaj), la enkonstruita ŝargilo komencas ŝargi la elektran veturilon.

Dum ĉi tiu procezo, se la terkonektilo PE estas malkonektita, ne estos ŝanĝo de tensio ĉe la detektopunkto, la elektroproviza cirkvito ne povas esti kondukita, kaj elektra konekto ne povas esti establita inter la elektra veturilo kaj la elektroproviza ekipaĵo. En ĉi tiu kazo, la enkonstruita ŝargilo estos en stato de malŝaltita potenco.

2. Testo de malkonekto al terkonekto de la ŝarga sistemo

Se la terkonekto deLa ŝarga sistemo de AC-ŝarga stakoSe okazas paneoj, la elektroproviza ekipaĵo likos kurenton, kio povus kaŭzi elektran ŝokon kaj personan vundon. Tial, testado kaj inspektado de ŝargiloj estas esencaj. Laŭ normoj kiel GB/T20324, GB/T 18487, kaj NB/T 33008, testado de AC ŝargiloj ĉefe inkluzivas ĝeneralajn inspektadojn, testojn pri ŝaltado de ŝarĝaj cirkvitoj kaj testojn pri konektaj anomalioj. Uzante la BAIC EV200 kiel ekzemplon, la efiko de nenormala PE-terkonekto sur la ŝarga stato de la ŝarga sistemo estas observata per testado de la ŝanĝoj en la enigo kaj eligo de la kurento de la enkonstruita ŝargilo.

En la sistemo montrita en Figuro 3, la terminaloj CC kaj CP maldekstre de la enkonstruita ŝargilo estas ŝargaj kontrolsignaloj; PE estas la terkonekto; kaj L kaj N estas eniraj terminaloj de 220V AC.

La terminaloj dekstre de la diagramo de la enkonstruita ŝargilo estas malalt-tensiaj komunikaj terminaloj. Ilia ĉefa funkcio estas resendi la enkonstruitan ŝargilan signalon al la konfirma linio de la VCU, aktivigi la vekigan signallinion de la ŝargilo por veki la instrumentpanelon montrante la konektostaton, kaj por ke la ŝargilo veku la VCU kaj la BMS. La VCU tiam vekas la instrumentpanelon por komenci montri la ŝargostaton. La pozitiva kaj negativa ĉefaj relajsoj ene de la baterio estas kontrolataj de la BMS por fermiĝi per komandoj de la VCU, kompletigante la procezon de la baterioŝarĝo. La terminalo ĉe la fundo de la enkonstruita ŝargilo en Figuro 3, konektita al la alt-tensia kontrolkesto, estas la alt-tensia kontinukurenta elira terminalo.

En la testo pri terkonekta difekto de PE, du amperometroj estis uzitaj por samtempe mezuri la enigajn kaj eligajn kurentojn. Malferma cirkvito de PE estis kreita per memfarita alterna kurentofonto. Kiam la PE-linio estis normale terkonektita, la terkonekta ŝaltilo estis en la ŝaltilo. Kun la amperometro aplikita al la L (aŭ N) linio, la mezurita alterna kurento de la enkonstruita ŝargilo estis proksimume 16A. Kun la alia amperometro aplikita al la kontinua kurento-eliga potenca terminalo de la enkonstruita ŝargilo, la mezurita kurento estis proksimume 9A.

Kiam la terkonekta drato PE estis malkonektita kaj la terkonekta ŝaltilo estis malŝaltita, la mezurita alterna enira kurento de la enkonstruita ŝargilo estis 0A, kaj la kontinua elira kurento ankaŭ estis 0A. Post ripetado de la malfermcirkvita testo, ambaŭ kurentoj tuj revenis al 0A. Ĉi tiu malfermcirkvita testo ĉe la PE-terminalo montras, ke kiam la terkonekta drato PE estas malkonektita, ne estas kurento ĉe la eniraj kaj eliraj terminaloj de la enkonstruita ŝargilo, kio signifas, ke la enkonstruita ŝargilo ne funkcias kaj tial ne liveras alttensian elektron al la alttensia kontrolskatolo, malhelpante la ŝargadon de la baterio.

Terkonekta protekto por ŝargiloj de alterna kurento estas esenca. Sen terkonekta protekto, ŝargstacioj povas kaŭzi danĝerojn kontraŭ elektra ŝoko. Pro la mem-malŝalta protekto de la ŝargcirkvito, konekto ne povas esti establita inter la elektra veturilo kaj la elektroproviza ekipaĵo, kaj la enkonstruita ŝargilo ne funkcios.

—LA FINO—