800V-sistema defio: ŝarga stako por ŝarga sistemo

800V ŝarga stako "Bazaĵoj pri ŝargado"

Ĉi tiu artikolo ĉefe parolas pri kelkaj preparaj postuloj por 800Vŝargaj stakojUnue ni rigardu la principon de ŝargado: Kiam la ŝarga pinto estas konektita al la veturila fino, la ŝarga stako provizos (1) malalt-tensian helpan kontinukurentan potencon al la veturila fino por aktivigi la enkonstruitan BMS (baterian administran sistemon) de la elektra veturilo. Post aktivigo, (2) konektu la aŭtofinon al la stakofino, interŝanĝu la bazajn ŝargajn parametrojn kiel la maksimuman ŝargan postulon de la veturila fino kaj la maksimuman eliran potencon de la stakofino. Post kiam la du flankoj estas ĝuste kongruigitaj, la BMS (bateria administra sistemo) de la veturila fino sendos informojn pri la postulo de potenco al la...ŝarga stacio por elektraj veturiloj, kaj laŝarga stako por elektraj aŭtojĝustigos sian propran eliran tension kaj kurenton laŭ ĉi tiu informo, kaj oficiale komencos ŝargi la veturilon, kio estas la baza principo deŝarga konekto, kaj ni unue devas konatiĝi kun ĝi.

800V ŝargado: "plifortigi tension aŭ kurenton"

Teorie, se ni volas provizi ŝargan potencon por mallongigi la ŝargan tempon, kutime ekzistas du manieroj: aŭ vi pliigas la baterion aŭ pliigas la tension; Laŭ W=Pt, se la ŝarga potenco estas duobligita, la ŝarga tempo nature duoniĝos; Laŭ P=UI, se la tensio aŭ kurento estas duobligitaj, la ŝarga potenco povas esti duobligita, kio estis plurfoje menciita kaj estas konsiderata prudenta.

Se la kurento estas pli granda, estos du problemoj: ju pli granda la kurento, des pli granda kaj volumena la kablo, kiu bezonas kurenton, kio pliigos la dratan diametron kaj pezon, pliigos la koston, kaj ne estos oportuna por personaro funkcii; Krome, laŭ Q=I²Rt, se la kurento estas pli alta, la potencperdo estas pli granda, kaj la perdo reflektiĝas en la formo de varmo, kio ankaŭ pliigas la premon de termika administrado, do sendube ne estas konsilinde pliigi la ŝargan potencon per kontinua pliigo de la kurento, ĉu temas pri ŝargado aŭ pri la aŭtomobila stirsistemo.

Kompare kun alt-kurenta rapida ŝargado,alttensia rapida ŝargadogeneras malpli da varmo kaj pli malaltan perdon, kaj preskaŭ ĉefaj aŭto-kompanioj adoptis la vojon de pliigo de tensio, en la kazo de alt-tensia rapida ŝargado, teorie la ŝarga tempo povas esti mallongigita je 50%, kaj la pliigo de tensio ankaŭ povas facile pliigi la ŝargan potencon de 120KW ĝis 480KW.

800V ŝargado: "Termikaj efikoj respondantaj al tensio kaj kurento"

Sed ĉu temas pri pliigo de la tensio aŭ pliigo de la kurento, unue, kun la pliigo de via ŝarga povo, via varmo aperos, sed la termika manifestiĝo de pliigo de la tensio kaj pliigo de la kurento estas malsama. Tamen, la unua estas preferinda kompare.

Pro la malalta rezisto, kiun renkontas la kurento dum trapaso de la konduktilo, la metodo de tensiopliigo reduktas la bezonatan kablograndecon, kaj la varmo disipenda estas malpli granda. Dum la kurento pliiĝas, la pliiĝo de la kurent-portanta transversa sekca areo kondukas al pli granda ekstera diametro kaj pli granda kablopezo, kaj la varmo malrapide pliiĝos kun la plilongigo de la ŝarga tempo, kio estas pli kaŝita, kio estas pli granda risko por la baterio.

800V ŝargado: "Kelkaj tujaj defioj kun ŝargaj stakoj"

800V rapida ŝargado ankaŭ havas kelkajn malsamajn postulojn ĉe la stakfino:

Se el fizika vidpunkto, kun la pliiĝo de tensio, la projektita grandeco de rilataj aparatoj nepre pliiĝos, ekzemple, laŭ la poluadnivelo de IEC60664 estas 2 kaj la distanco de la izola materialgrupo estas 1, la distanco de la alttensia aparato devas esti de 2mm ĝis 4mm, kaj la samaj izolaj rezistancaj postuloj ankaŭ pliiĝos, preskaŭ la limdistanco kaj izolaj postuloj devas esti duobligitaj, kio devas esti restrukturita en la projektado kompare kun la antaŭa tensiosistema projektado, inkluzive de konektiloj, kupraj stangoj, konektiloj, ktp. Krome, la pliiĝo de tensio ankaŭ kondukos al pli altaj postuloj por arkoestingado, kaj necesas pliigi la postulojn por iuj aparatoj kiel fuzeoj, ŝaltilkestoj, konektiloj, ktp., kiuj ankaŭ aplikeblas al la projektado de la aŭto, kio estos menciita en postaj artikoloj.

La alttensia 800V ŝarĝa sistemo bezonas aldoni eksteran aktivan likvan malvarmigan sistemon kiel menciite supre, kaj la tradicia aera malvarmigo ne povas plenumi la postulojn, ĉu ĝi estas aktiva aŭ pasiva malvarmigo, kaj la termika administrado de laŝargstacio por elektraj aŭtojLa pafillinio al la veturila fino ankaŭ estas pli alta ol antaŭe, kaj kiel redukti kaj kontroli la temperaturon de ĉi tiu parto de la sistemo de la aparata nivelo kaj la sistema nivelo estas la punkto plibonigota kaj solvenda de ĉiu kompanio en la estonteco; Krome, ĉi tiu parto de la varmo estas ne nur la varmo alportita de troŝargado, sed ankaŭ la varmo alportita de altfrekvencaj potencaj aparatoj, do kiel fari realtempan monitoradon kaj stabilan, efikan kaj sekuran forigon de la varmo estas tre grava, kio estas ne nur sukceso en materialoj, sed ankaŭ sistema detekto, kiel ekzemple realtempa kaj efika monitorado de ŝarga temperaturo.

Nuntempe, la elira tensio deDC-ŝargaj stakojsur la merkato estas baze 400V, kiu ne povas rekte ŝargi la 800V-potencan baterion, do necesas plia akcela DCDC-produkto por levi la 400V-tension al 800V, kaj poste ŝargi la baterion, kio postulas pli altan potencon kaj altfrekvencan ŝaltadon, kaj la modulo, kiu uzas silician karbidon por anstataŭigi la tradician IGBT, estas la nuna ĉefa elekto, kvankam siliciaj karbidaj moduloj povas pliigi la eliran potencon de ŝargaj stakoj kaj redukti perdojn, sed la kosto ankaŭ estas multe pli alta, kaj la postuloj por EMC ankaŭ estas pli altaj.

Resumante. Esence, la pliigo de tensio devos esti pliigita je la sistema nivelo kaj aparata nivelo, inkluzive de termika mastruma sistemo, ŝarga protekta sistemo, ktp., kaj la aparata nivelo inkluzivas la plibonigon de iuj magnetaj aparatoj kaj potencaj aparatoj.