Elektraj veturiloj kun dudirektaj ŝargaj kapabloj povus esti uzataj por funkciigi hejmojn, redoni energion al la reto, kaj eĉ provizi rezervan energion dum elektropaneoj aŭ krizoj. Elektraj veturiloj estas esence grandaj baterioj sur radoj, do dudirektaj ŝargiloj permesas al veturiloj stoki malmultekostan elektron dum malpintaj periodoj, reduktante domanarajn elektrokostojn. Ĉi tiu emerĝanta teknologio, konata kiel veturilo-al-reto (V2G), havas la potencialon revolucii kiel nia elektroreto funkcias, kun dekoj da miloj da elektraj veturiloj eble provizantaj energion samtempe dum pintaj postulperiodoj.
Kiel ĝi funkcias?
Dudirekta ŝargilo estas progresinta ŝargilo por elektraj veturiloj (EV) kapabla ŝargi en ambaŭ direktoj. Ĉi tio eble ŝajnas relative simpla, sed ĝi implikas kompleksan procezon de potenc-konverto de alterna kurento (AC) al rekta kurento (DC), male al konvencia unudirekta EV-ŝargilo, kiu uzas AC.
Male al normaj ŝargiloj por elektraj veturiloj (EV), dudirektaj ŝargiloj funkcias tre simile al invetiloj, konvertante alternan kurenton al kontinua kurento dum ŝargado kaj inverse dum malŝargado. Tamen, dudirektaj ŝargiloj uzeblas nur kun veturiloj kongruaj kun dudirekta kontinua kurento. Bedaŭrinde, la nombro da EV-oj nuntempe kapablaj je dudirekta ŝargado estas tre malgranda. Ĉar dudirektaj ŝargiloj estas multe pli kompleksaj, ili ankaŭ estas signife pli multekostaj ol regulaj EV-ŝargiloj, ĉar ili uzas progresintan potenc-konvertan elektronikon por administri la energifluon de la veturilo.
Por funkciigi hejmojn, dudirektaj EV-ŝargiloj ankaŭ integras aparatojn por administri ŝarĝojn kaj izoli la domon de la reto dum elektropaneoj, fenomeno konata kiel insulado. La baza funkciiga principo de dudirekta EV-ŝargilo estas tre simila al tiu de dudirekta invetilo, kiu servas kiel rezerva energifonto en hejmaj bateriaj stoksistemoj.
Kio estas la celo de dudirekta ŝargado?
Dudirektaj ŝargiloj povas esti uzataj por du malsamaj aplikoj. La unua kaj plej rimarkinda estas Veturilo-al-reto, aŭ V2G, desegnita por liveri aŭ eligi energion al la reto kiam la postulo estas alta. Se miloj da V2G-ekipitaj veturiloj estas konektitaj kaj aktivigitaj, tio havas la potencialon masive ŝanĝi kiel elektro estas stokita kaj produktita. Elektraj veturiloj havas grandajn kaj potencajn bateriojn, do la tuta potenco de miloj da V2G-ekipitaj veturiloj povus esti grandega. Notu, ke V2X estas termino uzata por priskribi la tri arkitekturojn diskutitajn sube:
I. Veturilo-al-reto aŭ V2G - EV-energio por subteni la reton.
II. Veturilo-al-hejmo aŭ V2H - EV-energio uzata por funkciigi hejmojn aŭ entreprenojn.
III. Veturilo-al-ŝarĝo aŭ V2L - elektraj veturiloj povas esti uzataj por funkciigi aparatojn aŭ ŝargi aliajn elektrajn veturilojn.
La dua uzo de dudirekta EV-ŝargilo estas por Veturilo-al-hejmo, aŭ V2H. Kiel la nomo sugestas, V2H ebligas uzi elektrajn veturilojn kiel hejman bateriosistemon por stoki troan sunenergion kaj funkciigi vian hejmon. Ekzemple, tipa hejma bateriosistemo, kiel la Tesla Powerwall, havas kapaciton de 13.5 kWh. Kompare, tipa elektra veturilo havas kapaciton de 65 kWh, preskaŭ ekvivalenta al kvin Tesla Powerwall-oj. Pro ĝia granda bateriokapacito, kiam kombinite kun tegmenta sunenergio, plene ŝargita elektra veturilo povas funkciigi averaĝan domanaron dum pluraj tagoj aŭ pli longe.
1. Veturilo-al-reto - V2G
Veturilo-al-reto (V2G) rilatas al la praktiko provizi malgrandan parton de la stokita energio el la baterio de elektra veturilo en la reton laŭpete. Partopreno en V2G-projekto postulas dudirektan kontinukurentan ŝargilon kaj kongruan elektran veturilon. Ekzistas instigoj, kiel ekzemple kreditoj aŭ reduktitaj elektrotarifoj por EV-posedantoj. V2G-ekipitaj EV-oj ankaŭ permesas al posedantoj partopreni en VPP (Veturila Elektroprovizo) programoj por plibonigi la stabilecon de la reto kaj provizi energion dum pintaj postulperiodoj.
Malgraŭ la reklamo, unu el la defioj de la enkonduko de V2G-teknologio estas la reguligaj obstakloj kaj la manko de normigitaj dudirektaj ŝargaj protokoloj kaj konektiloj. Dudirektaj ŝargiloj, kiel ekzemple sunaj invetiloj, estas konsiderataj alternativa metodo por elektroproduktado kaj devas plenumi ĉiujn reguligajn sekurecajn kaj paneajn normojn en kazo de elektraj paneoj. Por superi ĉi tiujn kompleksecojn, kelkaj aŭtoproduktantoj, kiel ekzemple Ford, evoluigis pli simplajn dudirektajn ŝargajn sistemojn por alterna kurento, kiuj funkcias nur kun Ford-elektro-veturiloj por funkciigi hejmojn, anstataŭ provizi energion al la reto.
2. Veturilo al Hejmo - V2H
Veturilo-al-Hejmo (V2H) similas al V2G, sed energio estas uzata loke por funkciigi la hejmon anstataŭ esti enigita en la reton. Ĉi tio permesas al elektraj veturiloj funkcii kiel regula hejma bateriosistemo, helpante plibonigi aŭtarkion, precipe kiam kombinite kun tegmenta suna energio. Tamen, la plej evidenta avantaĝo de V2H estas ĝia kapablo provizi rezervan energion dum elektropaneoj.
Por ke V2H funkciu ĝuste, necesas kongrua dudirekta invetilo kaj alia ekipaĵo, inkluzive de energio-mezurilo (kun kurenttransformilo) instalita ĉe la ĉefa konektopunkto. La kurenttransformilo monitoras la energifluon en kaj el la reto. Kiam la sistemo detektas, ke via hejmo konsumas retan energion, ĝi signalas al la dudirekta EV-ŝargilo liberigi ekvivalentan kvanton da elektro por kompensi ajnan potencon prenitan de la reto. Simile, kiam la sistemo detektas energion eligitan de tegmenta suna fotovoltaeca aro, ĝi deturnas ĝin por ŝargi la EV-veturilon, tre simile al inteligenta EV-ŝargilo.
Por ebligi rezervan potencon dum elektropaneoj aŭ krizoj, la V2H-sistemo devas detekti insuladon de la reto kaj izoli la hejmon de la reto. Post insulado, la dudirekta invetilo esence funkcias kiel eksterreta invetilo, funkciigita per la baterio de la elektra veturiloj. Plia reto-izoliga ekipaĵo, kiel ekzemple aŭtomataj kontaktoroj (ATS), estas necesa por ebligi rezervan funkciadon, same kiel la hibridaj invetiloj uzataj en sunĉelaj sistemoj.
3. Veturilo por Ŝarĝi - V2L
La teknologio Veturilo-al-Ŝarĝo (V2L) estas multe pli simpla ĉar ĝi ne postulas dudirektan ŝargilon. Veturiloj ekipitaj per V2L havas integran invetilon, kiu provizas alternan kurenton el unu aŭ pluraj normaj konektiloj en la veturilo, kiuj povas esti uzataj por konekti ajnan ordinaran hejman aparaton. Tamen, iuj veturiloj uzas specialan V2L-adaptilon, kiu konektiĝas al la ŝarga pordo de la elektra veturilo por provizi alternan kurenton. En kriza kazo, plilongiga ŝnuro povas esti etendita de la veturilo en la hejmon por funkciigi bazajn ŝarĝojn kiel ekzemple lumigado, komputiloj, fridujoj kaj kuiriloj.
V2L estas uzata por eksterreta kaj rezerva energio
Veturiloj ekipitaj per V2L povas uzi plilongigajn kablojn por provizi rezervan potencon por funkciigi elektitajn elektrajn aparatojn. Alternative, dediĉita AC-transiga ŝaltilo povas esti uzata por konekti la V2L-potencon rekte al rezerva distribua panelo, aŭ eĉ al la ĉefa distribua panelo.
Veturiloj ekipitaj per V2L ankaŭ povas esti integritaj en eksterretajn sunenergiajn sistemojn por redukti aŭ eĉ forigi la bezonon de rezerva generatoro. Plej multaj eksterretaj sunenergiaj sistemoj inkluzivas dudirektan invetilon, kiu teknike povas uzi energion de iu ajn alterna kurento-fonto, inkluzive de veturiloj ekipitaj per V2L. Tamen, ĝi postulas instaladon kaj agordon fare de sunenergia specialisto aŭ kvalifikita elektristo por certigi sekuran funkciadon.
— LA FINO—
Jen, komprenu la "kernon" kaj "animon" de ŝarĝaj stakoj
Profunda analizo: Kiel funkcias ŝargaj stakoj de AC/DC?
Pintnivelaj ĝisdatigoj: Malrapida ŝargado, superŝargado, V2G...
Industriaj komprenoj: Teknologiaj tendencoj kaj politika interpreto
Uzu sperton por protekti vian verdan vojaĝon
Sekvu min, kaj vi neniam perdiĝos kiam temas pri ŝargado!
Afiŝtempo: 26-a de novembro 2025
