Ĉeno de Ŝargado - Fabrikado de Ŝargadaj Stakoj kaj CPO

La industrio de fabrikado de ŝarĝaj paloj estas tre konkurenciva, kaj transmaraj atestadoj estas striktaj.

• En la meznivela sektoro, ludantoj estas ĉefe dividitaj en du kategoriojn:ŝarĝa staka ekipaĵokaj konstruado. Flanke de ekipaĵoj, tio ĉefe inkluzivas fabrikantojn deEkipaĵo por ŝargado de kontinua kurento, AC-ŝarga ekipaĵo, kaj ekipaĵo kiel sendrata ŝarga ekipaĵo, bateria interŝanĝa ekipaĵo, kaj surŝipaj ŝargiloj. Rilate al konstruado, temas ĉefe pri projektoj pri EPC por ŝargstacioj. La mezkampofabrikado de ŝarga stako por veturilojLa industrio estas tre konkurenciva, kun pli ol 300 provizantoj nuntempe operaciantaj en Ĉinio.

• Ŝargaj stakoj eksportitaj al Eŭropo kaj Usono tipe postulasCE-atestado, aŭUL, FCC, aŭETLatestado. EU postulas CE-atestilon, kiu havas pli mallongan prilabortempon; Usono postulas UL-atestilon, kiu havas pli longan prilabortempon.

1. Ŝargaj stakoj por elektraj veturilojEkipaĵoj eksportitaj al EU-landoj devas sperti CE-atestadon laŭ la LVD + EMC-direktivoj. Ĉi tio estas deviga postulo laŭ EU-juro. CE-atestado ĉefe taksas produktan sekurecon, tipe inkluzive de elektra kaj mekanika sekureco. LVD-direktivo CE-testado por ŝargaj palisoj inkluzivas LVD-izolaĵon, LVD-altan tension, LVD-restantan kurenton kaj LVD-terkonekton. La EMC-direktivo postulas testadon laŭ taŭgaj sekurecaj normoj, indikante, ke la ekipaĵo konformas al la EU-Deklaro de Konformeco EMC-Direktivo 2014/30/EU, kaj montrante, ke la ekipaĵo pasis EU-sekurecajn normajn testojn per listigado de ĉi tiuj normoj kaj raportnumeroj en la dokumentado.
2. Ŝargaj stakoj por elektraj aŭtoj eksportitaj al Usono tipe postulas UL, FCC, aŭ ETL-atestadon. UL-atestado estas mallongigo por Underwriters Laboratories-atestado, la plej aŭtoritata kaj plej granda privata organizo en la mondo engaĝita pri sekureca testado kaj atestado. UL-atestado ne estas deviga kaj ĉefe testas kaj atestas produktan sekurecan agadon; ĝia amplekso ne inkluzivas EMC (elektromagnetan kongruecon) karakterizaĵojn. FCC-atestado estas deviga EMC-atestado en Usono; elektronikaj kaj elektraj produktoj venditaj en Usono postulas FCC-atestadon. ETL-atestado estas sekureca atestadmarko necesa por eksportado al Usono kaj Kanado, indikante ke la produkto pasis akreditan testadon fare de la usona NRTL kaj/aŭ la kanada SCC, kaj havas validecon ekvivalentan al UL aŭ CSA-markoj.

CE-Atestada Testa Enhavo porElektraj Aŭtaj ​​Ŝargaj Stacioj

Enkonduko al UsonoEV-Ŝarga StacioAtestilmarkoj

Kombino de pluraj modeloj, altaj baroj al eniro

• Bazite sur investaj kaj administraj metodoj, la komercaj modeloj deŝarga stako de elektraj veturilojRetaj funkciigistoj povas esti larĝe klasifikitaj en tri tipojn: funkciigist-gvidataj, aŭtoproduktanto-gvidataj/kunlaboraj, kaj triapartaj ŝargaj servaj platformoj. La funkciigist-gvidata modelo, reprezentita de diversaj CPO-oj (Kontraktposedantoj), fokusiĝas al funkciigado de siaj propraj aktivaĵoj kaj provizado de aparataro kaj programaro.solvoj por ŝargado de elektraj veturilojFunkciigistoj povas esti plue subdividitaj laŭ ento kaj servoprovizanto, inkluzive de registaraj/elektroretaj kompanioj, petrolkemiaj energi-kompanioj, veturilaj aliancoj kaj programaraj funkciigistoj. La aŭtoproduktanto-gvidata/koopera modelo, reprezentita de Tesla, provizasŝargaj servojal siaj propraj aŭtoposedantoj. La modelo gvidata de triapartaj ŝargaj servoj, reprezentita de kompanioj kiel Chargepoint, konektas uzantojn kaj aktivaĵ-bazitajn ŝargajn funkciigistojn per triapartaj ŝargaj retoj.

• Laŭ la funkciigisto-gvidata modelo, la funkciigisto kompletigas la investon, konstruadon, funkciigon kaj bontenadon deŝargstacioj por elektraj veturiloj, kaj provizas ŝargajn servojn al uzantoj. Ĉi tiu modelo forte integras kontraŭfluajn kaj malsuprenfluajn rimedojn en la industria ĉeno, kunlabore partoprenante en esplorado kaj disvolvado de ŝarga teknologio kaj fabrikado de ekipaĵo. Ĝi postulas signifan antaŭan investon en infrastrukturo kiel ekzemple ejoj kajŝarĝa centro por elektraj veturiloj, igante ĝin kapital-intensa operacio, kiu postulas fortajn financajn rimedojn kaj ampleksajn funkciajn kapablojn. Profiteco dependas de la utiligofteco de individuajŝargaj havenoj por elektraj veturilojkaj ŝargante servokostojn.

• Aŭtoproduktanto-gvidataj funkciaj modeloj estas dividitaj enmemkonstruitaj ŝargstaciojkaj kooperativa konstruado de ŝarĝstacioj. La profito de la memkonstruita modelo venas nur de la diferenco en elektroprezo kaj servokostoj, kaj ĝia klientaro estas limigita al la ekzistantaj klientoj de la aŭtoproduktanto. La uzado de ŝarĝstacioj estas malalta, malfaciligante generi profiton. Ĉi tiu modelo estas pli taŭga por aŭtoproduktantoj kun granda klientaro kaj stabilaj kernaj entreprenoj. En la kooperativa konstrumodelo de ŝarĝstacioj, aŭtoproduktantoj partneriĝas kunŝargaj funkciigistojkonstrui staciojn, kie la aŭtoproduktanto provizas la klientaron kaj la ŝarga funkciigisto provizas energiprovizon kaj teknologion, atingante ambaŭpartian situacion.

• Laŭ la modelo de triaparta ŝarga servoplatformo, la servoplatformo ĝenerale ne rekte partoprenas en la investado kaj konstruado de ŝargstacioj. Anstataŭe, ĝi utiligas siajn fortajn rimedo-integrigajn kapablojn por konekti ŝargstaciojn de malsamaj ŝargfunkciigistoj al sia platformo. Uzante grandajn datumojn kaj rimedo-integrigajn kaj asignoteknologiojn, ĝi konektas ŝargstaciojn de malsamaj funkciigistoj, plibonigante la utiligoftecon de individuaj ŝargstacioj. Per "reta + eksterreta" serva novigado, ĝi provizas al C-finaj uzantoj unu-haltajn ŝargservojn, inkluzive de ŝargado, postvenda servo kaj vivstilaj servoj, plibonigante la uzantan ŝargan sperton. Samtempe, triapartaj ŝargaj servoprovizantoj provizas al B-finaj funkciigistoj rafinitajn retajn funkciigajn servojn kaj eksterretajn bontenajn servojn, antaŭenigante la plibonigon de la kvalito kaj efikeco de ŝarga servo. La profitmodelo ĉefe devenas de la servokotizo dividita de ŝargfunkciigistoj kaj iuj valor-aldonitaj servokotizoj.

Estontaj Tendencoj - Novigado kaj Ĝisdatigo de Funkciigaj Modeloj

• Disfenditaj ŝargaj stakoj iom post iom anstataŭasintegraj ŝargstaciojPor la sama ŝarga scenaro,Elektraj Veturilaj Ŝargaj Staciojpovas flekseble uzi modulojn, plibonigante energiuzadon kaj respondtempon, plue plibonigante sistemutiligon.

• Flekseblaj ŝargaj stakoj dependas de "potencfuzio + dinamika asigno" por solvi la problemon de fiksa potenco por unuopaj ŝargostacioj, adaptiĝante al diferencigitaj ŝargaj bezonoj.

• Integraj fotovoltaikaj, energiaj stokaj kaj ŝargaj sistemoj povas efike mildigi la efikon degrandskala ŝarĝa stakoelektrokonsumo en lokaj elektroretoj. Estonte, ili montros tendencon al multfunkciaj kompleksoj integrantaj "substaciojn + ŝargostaciojn + datencentrajn staciojn + kontinukurentajn distribuostaciojn + fotovoltaecajn staciojn + energiajn stokstaciojn + benzinumadon + gasplenigon + bateriinterŝanĝon." "Fotovoltaeca-energia stokado-ŝargado-testado" estas nova tipo deservo por ŝargado de novaj energiaj veturilojinstalaĵo kiu integras fotovoltaikajn, energiakumulajn, rapidajn ŝargajn kaj bateriajn testajn ekipaĵojn. Dum ŝargado, uzantoj povas atingi funkciojn kiel bateria testado, numerplata rekono, dudirekta ŝargado/eligante (V2G), kaj insula operacio de la ŝarga stacio. Krome, energiakumulaj sistemoj povas uzi kvietajn elektroprezojn nokte por energiakumulado, kaj dum pintaj ŝargaj periodoj, ili povas provizi energion al ŝargaj stacioj kune kun reta elektro por kontentigi la pintan postulon, atingante pintan redukton kaj valan plenigon. Eĉ dum retpaneoj, la energiakumula sistemo ankoraŭ povas provizi ŝargajn servojn al uzantoj. Ĉi tio povas plibonigi la profitecon de ŝargaj funkciigistoj per tri profitmodeloj: memkonsumo de generita elektro kaj reta konekto de plusa elektro por redukti elektrokostojn; pinta-vala preza arbitraĝo; kaj kapacit-bazita elektrokosta administrado.

• Grandskalaj elektraj veturiloj sub V2G povas provizi potencon intervalantan de MW ĝis GW, kun hora kontinua malŝarĝa tempo kaj duanivela respondrapido, kombinante la avantaĝojn de kaj energi-tipa kaj potenc-tipa energiakumulado, kaj havas larĝajn aplikajn perspektivojn.

Avantaĝoj kaj defioj de integraj fotovoltaikaj, energiakumulaj kaj ŝargaj stacioj

—LA FINO—