Novenergiaj veturiloj rilatas al aŭtomobiloj, kiuj uzas netradiciajn fuelojn aŭ energifontojn kiel sian energifonton, karakterizitaj per malaltaj emisioj kaj energiŝparo. Bazite sur malsamaj ĉefaj energifontoj kaj veturmetodoj,novenergiaj veturilojestas dividitaj en pure elektrajn veturilojn, konekteblajn hibridajn elektrajn veturilojn, hibridajn elektrajn veturilojn, elektrajn veturilojn kun plilongigita atingo, kaj fuelpilajn veturilojn, inter kiuj pure elektraj veturiloj havas la plej kreskantajn vendojn.
Fuelmotoraj veturiloj ne povas funkcii sen fuelo. Benzinstacioj tra la mondo ĉefe ofertas tri gradojn de benzino kaj du gradojn de dizelo, kio estas relative simpla kaj universala. La ŝargado de novenergiaj veturiloj estas relative kompleksa. Faktoroj kiel la tensio de elektroprovizado, la tipo de interfaco, AC/DC, kaj historiaj problemoj en malsamaj regionoj rezultigis diversajn normojn pri ŝargado de interfacoj por novenergiaj veturiloj tutmonde.
Ĉinio
La 28-an de decembro 2015, Ĉinio publikigis la nacian normon GB/T 20234-2015 (Konektiloj por konduktiva ŝargado de elektraj veturiloj), ankaŭ konatan kiel la nova nacia normo, por anstataŭigi la malnovan nacian normon de 2011. Ĝi konsistas el tri partoj: GB/T 20234.1-2015 Ĝeneralaj Postuloj, GB/T 20234.2-2015 AC Ŝarga Interfaco, kaj GB/T 20234.3-2015 DC Ŝarga Interfaco.
Krome, la "Plano de Efektivigo por laGB/Tpor Interfacoj de Ŝarga Infrastrukturo por Elektraj Veturiloj” kondiĉas, ke ekde la 1-a de januaro 2017, nove instalita ŝarĝa infrastrukturo kaj nove fabrikitaj elektraj veturiloj devas konformiĝi al la nova nacia normo. Ekde tiam, la ĉinaj ŝarĝaj interfacoj, infrastrukturo kaj ŝarĝaj akcesoraĵoj por novaj energiaj veturiloj estas ĉiuj normigitaj.
La nova nacia norma AC-ŝarga interfaco adoptas sep-truan dezajnon. La bildo montras la AC-ŝargan pafilon, kaj la respondaj truoj estas etikeditaj. CC kaj CP estas uzataj por konfirmo de ŝarga konekto kaj stirgvido, respektive. N estas la neŭtrala drato, L estas la viva drato, kaj la centra pozicio estas tero. Inter ili, la L-viva drato povas uzi tri truojn. Komuna 220V unufazaAC-ŝargstaciojĝenerale uzas la L1 unutruan elektrofontan dezajnon.
La ĉina loĝdoma elektro ĉefe uzas du tensiojn: unufazan elektron je 220V~50Hz kaj trifazan elektron je 380V~50Hz. La ŝargiloj de 220V unufazaj havas nominalajn kurentojn de 10A/16A/32A, kio respondas al potencoj de 2,2kW/3,5kW/7kW.380V trifazaj ŝargaj pafilojhavas nominalajn kurentojn de 16A/32A/63A, respondantaj al potencoj de 11kW/21kW/40kW.
La nova nacia normoŝarga stako de kontinua kurentoadoptas "naŭtruan" dezajnon, kiel montrite en la bildo de laDC-ŝarga pafilokapo. La supraj centraj truoj CC1 kaj CC2 estas uzataj por konfirmi la konekton de la potenco; S+ kaj S- estas komunikaj linioj inter la ekstera paneloelektra ŝargilokaj la elektra veturilo. La du plej grandaj truoj, DC+ kaj DC-, estas uzataj por ŝargi la bateriojn kaj estas alt-kurentaj linioj; A+ kaj A- konektiĝas al la ekstera ŝargilo, provizante malalt-tensian helpan potencon al la elektra veturilo; kaj la centra truo estas por terkonekto.
Rilate al rendimento, laŝarga stacio de kontinua kurentoLa taksita tensio estas 750V/1000V, la taksita kurento estas 80A/125A/200A/250A, kaj la ŝarga povumo povas atingi 480kW, replenigante duonon de la baterio de novenergia veturilo en nur kelkaj dekoj da minutoj.
Afiŝtempo: 14-Nov-2025
