- “5 minutoj da ŝargado, 300 km da atingopovo” fariĝis realaĵo en la kampo de elektraj veturiloj.
“5 minutoj da ŝargado, 2 horoj da telefonado”, impona reklama slogano en la poŝtelefona industrio, nun “ruliĝis” en la kampon deŝargado de elektraj veturiloj kun nova energio"Ŝargado dum 5 minutoj, 300 kilometroj da atingopovo" nun fariĝis realo, kaj la problemo de "malrapida ŝargado" de novenergiaj veturiloj ŝajnas esti solvita. Kiel nova teknologio por solvi la "ŝarĝmalfacilecon" de novenergiaj veturiloj, likvaĵ-malvarmigita superŝarga teknologio fariĝis la fokuso de industria konkurenco. La hodiaŭa artikolo kondukos vin al kompreno de la teknologio delikva malvarmigo kaj superŝargadokaj analizi ĝian merkatan staton kaj estontajn tendencojn, esperante doni iom da inspiro kaj helpo al tiuj, kiuj interesiĝas.
01. Kio estas "likva malvarmigo kaj superŝargado"?
Funkciprincipo:
Likvaĵ-malvarmigita troŝargado estas starigi specialan likvan cirkuladkanalon inter la kablo kaj laev-ŝarga pafilo, aldonu likvan malvarmigaĵon por varmodisradiado en la kanalo, kaj antaŭenigu la cirkuladon de malvarmigaĵo tra la potenca pumpilo, por eligi la varmon generitan dum la ŝarga procezo.
La potenca parto de la sistemo uzas likvan malvarmigon kaj varmodisradiadon, kaj ne ekzistas aerinterŝanĝo kun la ekstera medio, do ĝi povas atingi IP65-dezajnon, kaj la sistemo uzas grandan aervolumenan ventolilon por varmodisradiado, malalta bruo kaj alta media amikeco.
02. Kiuj estas la avantaĝoj de likva malvarmigo kaj troŝargado?
Avantaĝoj de likvaĵ-malvarmigita superŝargado:
1. Pli granda kurento kaj rapida ŝarga rapido.La elira kurento de laŝarga stako de elektraj veturilojestas limigita de la ŝarga pafilo-drato, la kupra kablo en lapafilo por elektra ŝargilodrato konduktas elektron, kaj la varmo de la kablo estas rekte proporcia al la kvadrata valoro de la kurento, ju pli granda estas la ŝarga kurento, des pli granda estas la varmiĝo de la kablo, por redukti la varmogeneradon de la kablo por eviti trovarmiĝon, necesas pliigi la transversan sekcan areon de la drato, kompreneble, des pli peza estas la pafilo-drato. La kurento250A nacia norma ŝarga pafilo (GB/T)ĝenerale uzas 80mm² kablon, kaj la ŝargilo estas tre peza kiel tuto kaj ne facile fleksebla. Se vi volas atingi pli altan kurenton de ŝargado, vi ankaŭ povas uziduobla pafila ŝargado, sed ĉi tio estas nur provizora rimedo por specifaj okazoj, kaj la fina solvo al alt-kurenta ŝargado povas esti nur likvaĵ-malvarmigita ŝarga pistolo.
La kablo de la 500A likvaĵ-malvarmigita elektra ŝargilo kutime estas nur 35mm², kaj la fluo de fridigaĵo en la akvotubo forprenas la varmon. Ĉar la kablo estas maldika, lalikvaĵ-malvarmigita ŝarga pafiloestas 30%~40% pli malpeza ol la konvenciaev-ŝarga pafiloLa likvaĵ-malvarmigitaŝargilo por elektraj aŭtojankaŭ bezonas esti ekipita per malvarmiga unuo, kiu konsistas el akvocisterno, akvopumpilo, radiatoro kaj ventolilo. La pumpilo pelas la malvarmigaĵon por cirkuli tra la pafillinio, alportante varmon al la radiatoro kaj poste forblovante ĝin per la ventolilo, rezultante en pli granda amperfluo ol konvencianature malvarmigita ŝarga stacio.
2. La pafillinio estas pli malpeza, kaj la ŝarga ekipaĵo estas pli malpeza.
3. Malpli da varmo, rapida varmodisradiado kaj alta sekureco.Laŝargstacio por elektraj aŭtojkorpo de konvenciaj ŝarĝaj stakoj kaj duon-likvaĵ-malvarmigitaŝargstacioj por elektraj veturilojestas aermalvarmigita kaj varmodisradias, kaj la aero eniras la stakon de unu flanko, forblovante la varmon de la elektraj komponantoj kaj rektifikaj moduloj, kaj disipante de la stako aliflanke. La aero miksiĝos kun polvo, salsprajaĵo kaj akva vaporo kaj adsorbiĝos sur la surfaco de la interna aparato, rezultante en malbona sistema izolado, malbona varmodisradiado, malalta ŝarga efikeco kaj reduktita ekipaĵvivdaŭro. Por konvenciajŝargstacioj por elektraj veturilojaŭ duonlikvaĵ-malvarmigitaŝargaj stakoj por elektraj aŭtoj, varmodisradiado kaj protekto estas du kontraŭdiraj konceptoj.
La plenelikvaĵ-malvarmigita elektra ŝargiloadoptas likvaĵ-malvarmigitan ŝargan modulon, la fronto kaj malantaŭo de la likvaĵ-malvarmigita modulo ne havas aerduktojn, kaj la modulo dependas de la malvarmigaĵo cirkulanta ene de la likva malvarma plato por interŝanĝi varmon kun la ekstera mondo, tiel ke la potenca parto de laelektra aŭtoŝargilopovas esti tute enfermita, la radiatoro estas metita ekstere, kaj la varmo estas alportita al la radiatoro tra la malvarmigaĵo interne, kaj la ekstera aero forblovas la varmon sur la radiatora surfaco. La likvaĵ-malvarmigita ŝarga modulo kaj elektraj akcesoraĵoj en laŝarga stako por elektraj veturilojla korpo ne havas kontakton kun la ekstera medio, tiel ke IP65-protekto povas esti atingita kaj fidindeco estas pli alta.
4. Malalta ŝarga bruo kaj pli alta protektonivelo.Konvenciaŝargiloj por elektraj veturilojkaj duonlikvaĵ-malvarmigitaelektraj aŭtoŝargilojhavas enkonstruitajn aermalvarmigitajn ŝargmodulojn, aermalvarmigitaj moduloj havas enkonstruitajn plurajn altrapidajn malgrandajn ventolilojn, la funkcianta bruo atingas pli ol 65db, kaj estas malvarmigaj ventoliloj sur laelektra aŭtoŝargilokorpo. Tial, la bruo de ŝargstacioj estas la plej plendata problemo de funkciigistoj, kaj ili devas esti riparitaj, sed la kosto de riparo estas alta, kaj la efiko estas tre limigita, kaj fine ili devas redukti potencon kaj bruon.
La interna likvaĵ-malvarmigita modulo dependas de la akvopumpilo por peli la malvarmigaĵon, cirkuli kaj disipi varmon, transdonante la varmon de la modulo al la naĝila radiatoro, kaj la ekstera dependas de malrapida kaj grandvolumena ventolilo aŭ klimatizilo por disipi la varmon sur la radiatoro. La plene likvaĵ-malvarmigita superŝarga stako ankaŭ povas adopti dividitan malvarmigan dezajnon, simile al dividita klimatizilo, metante la varmodisradian unuon malproksime de la homamaso, kaj eĉ interŝanĝante varmon kun naĝejoj kaj fontanoj por atingi pli bonan varmodisradiadon kaj malpli da bruo.
5. Malalta TCO.La kosto deŝarga ekipaĵoĉe ŝargstacioj devas esti konsiderataj el la plena vivcikla kosto (TCO) de ŝargstakoj, kaj la tradicia vivo deŝarĝaj stakoj uzante aermalvarmigitajn ŝarĝajn modulojnĝenerale ne superas 5 jarojn, sed la nuna lizkontraktoperiodo porfunkciado de ŝarga stacioestas 8-10 jaroj, kio signifas, ke almenaŭ unu ŝarĝa ekipaĵo devas esti anstataŭigita dum la funkciiga ciklo de la stacio. Aliflanke, la funkcidaŭro de la plene likvaĵ-malvarmigita ŝarĝostako estas almenaŭ 10 jaroj, kio povas kovri la tutan vivciklon de la stacio. Samtempe, kompare kun ŝarĝostakoj uzantaj aermalvarmigitajnŝargaj modulojkiuj postulas oftajn malfermojn de la ŝranko kaj forigon de polvo, prizorgadon kaj aliajn operaciojn,plene likvaĵ-malvarmigitaj ŝargaj stakojnur bezonas esti flulavita post kiam la ekstera radiatoro akumulas polvon, kaj bontenado estas simpla.
La TCO de la plenelikvaĵ-malvarmigita ŝarga sistemoestas pli malalta ol tiu de la tradicia ŝarga sistemo uzanta aermalvarmigitajn ŝargajn modulojn, kaj kun la ĝeneraligita aro-apliko de la plene likvaĵ-malvarmigita sistemo, ĝiaj kostefikaj avantaĝoj estos pli evidentaj.
Ĉu vi opinias, ke likvaĵ-malvarmigita troŝargado de ŝargstakoj fariĝos la ĉefa ŝarga tendenco?
Afiŝtempo: 04-08-2025
